Источник изображения：https://atlanta.urbanize.city/post/mayor-reveals-5b-tax-plan-atl-beltline-transit-advocates-demand-more

На этой неделе в Атланте прошло много событий, направленных на помощь местным жителям. Однако коалиция, призывающая к улучшению доступности в городе, остается недовольной.

Во-первых, представители Atlanta Beltline Inc. на прошлой неделе объявили о новой инициативе под названием Local Developer Incentive Fund. Эта программа предоставляет разработчикам возможность до 24 октября подать заявки на гранты в размере от 150 000 до 500 000 долларов, если они согласятся предложить небольшим бизнесам долю коммерческих площадей по ставкам ниже рыночных на срок не менее десяти лет.

Клайд Хиггс, президент и CEO Beltline, назвал эту стратегию «поворотным моментом в эволюции Beltline».

За этой новостью последовал новый городской проект под названием Neighborhood Reinvestment Initiative, созданный для распределения ресурсов в большом масштабе, особенно в недостаточно обслуживаемые районы.

Как отметил мэр Атланты Андре Диккенс, инициатива выделила потенциальные инвестиции в размере 5,1 миллиарда долларов через Налоговые районы (Tax Allocation Districts), которые могут быть направлены на южные и западные районы Атланты, «оставшиеся позади из-за десятилетий запустения», согласно заявлению города.

Налоговые районы — это доходы от будущих увеличений в собраниях налогов на имущество, собираемых, в данном случае, городом, округом Фултон и системой государственных школ Атланты. Все они должны истечь в ближайшие от пяти до 13 лет. План Диккенса предполагает их продление до 2050 года.

Как утверждают городские чиновники, это позволит получить:

– 1,9 миллиарда долларов на расширенные транспортные сети;
– 1,5 миллиарда долларов на тропы и зеленые зоны;
– 1,3 миллиарда долларов на проекты доступного жилья (как одно- так и многоквартирного);
– 170 миллионов долларов на центры здравоохранения, рекреацию и магазины;
– 88 миллионов долларов на малый бизнес и коммерческое развитие;
– 81 миллион долларов на общественную инфраструктуру.

Конкретные районы, выделенные проектом ТАД, включают Perry Bolton, Hollowell/MLK, Eastside, Westside, Stadium, Campbellton, Metropolitan и Beltline TAD, согласно данным города.

«Мы будем строить парки, тропы и зеленые зоны. Мы увеличим доступ к общественному транспорту. Мы убедимся, что у нас достаточно качественной и надежной инфраструктуры», — сказала Кортни Инглиш, руководитель аппарата мэра Атланты и инициатор проекта, в заявлении.

«Мы построим доступное жилье, магазины и центры детского образования в этих конкретных районах».

В ответ на план Диккенса группа ADVOCACY Beltline Rail Now сегодня выпустила письмо, требуя, чтобы инвестиции в конкретные районы Атланты также включали доступ к железнодорожному транспорту.

В противном случае, как утверждает поддерживающая транспорт коалиция, вливание инвестиционных долларов рискует вытеснить тех самих атлантов, которых оно призвано поддержать.

Письмо BRN, предоставленное Urbanize Atlanta, имеет название «Атланте нужна полная связь, строим полный Beltline Rail сейчас».

В нем говорится: «Мэр прав: Атланта может исправить Атланту. Так почему наши лидеры продолжают притворяться, что нам нужно выбирать между нашими районами? Почему они продолжают спрашивать юго-восточную Атланту о том, чтобы подождать, пока восточная движется вперед? Это не стратегия; это сдача. Мы отвергаем политику «или». Мы требуем обещания «и».

Мы требуем город, где ни один родитель не нуждается в машине, чтобы добраться до работы, клиники или класса. Мы требуем город, где железная дорога Beltline обслуживает каждый квадрант — восток, юг, запад и север — потому что связность, которая заканчивается на шоссе 20, не является связностью вообще.

Недавно представленная инициатива Neighborhood Reinvestment Initiative в размере 5,1 миллиарда долларов является крупнейшим вкладом в сообщество в истории Атланты, явно нацеленным на южные и западные районы Атланты для создания рабочих мест, молодежных программ и доступного жилья.

Легкий рельсовый транспорт, который фактически соединит эти районы с остальной частью кольца, является той опорой мобильности, которой не хватает этому плану. Без этого вновь инвестиции рискуют стать вытеснением.

Таким образом: финансировать полностью спроектированное, готовое к реализации продление Eastside [трамвая] в этом году;

Комиссионная финальная проектировка и экологические работы на участке Southside Beltline в этом месяце — оплаченные из того же продления налоговых районов, которое мэр уже предлагает;

Обязаться — письменно и в следующем бюджете — к всей 22-мильной петле, а не к очередному пилоту, очередному исследованию, очередной задержке. Восемь лет уже слишком долго ждать южной стороне; каждый день, который мы медлим, добавляет еще больше задержки.

Трафик Атланты, уровень астмы и разрыв возможностей не будут ждать больше комитетов и рабочих групп. Строить все. Соединить Атланту. Никаких больше отговорок.