Источник изображения：https://www.inquirer.com/transportation/septa-service-cuts-philadelphia-lawsuit-george-bochetto-20250825.html

Коммутаторы ожидают посадки на автобус SEPTA в ранние утренние часы на автобусной станции 69-й улицы в Аппер-Дарби в понедельник, 25 августа 2025 года.

Это второй день первоначальной фазы сокращения услуг SEPTA, которая началась в воскресенье с ликвидации 32 автобусных маршрутов и сокращений в железнодорожном обслуживании.

Юрист из Филадельфии Джордж Бокетто потребовал от SEPTA остановить сокращения услуг и заявил, что его наняла группа пассажиров для подачи иска к транспортному агентству, в электронном письме, отправленном в воскресенье вечером.

“Планируемые сокращения услуг SEPTA являются драконовскими по своей природе и окажут серьезное влияние на расовые и этнические меньшинства и низкооплачиваемых граждан в Юго-Восточной Пенсильвании без каких-либо законных оснований,” – написал Бокетто в уведомлении, которое впервые было опубликовано в Big Trial на Substack.

Роберт Хавер, защитник прав потребителей, является одним из участников действия по блокировке сокращений услуг SEPTA, согласно посту в Substack.

Этот шаг происходит на фоне того, что в Хэррисбурге не удалось утвердить новое государственное финансирование для общественного транспорта.

Первый раунд сокращений услуг начался в воскресенье.

“Юридическая служба SEPTA рассматривает письмо и намерена связаться с Джорджем Бокетто сегодня,” – сказал Эндрю Буш, пресс-секретарь транспортного агентства.

На утро понедельника иск еще не был подан, и услуги остаются сокращенными.

Бокетто заявил в интервью в понедельник, что иск будет оспаривать сокращения услуг на основании их диспропорционального влияния на обездоленные сообщества.

SEPTA провела анализ справедливости перед утверждением сокращений.

Отмена услуг также является произвольной, сказал он.

“Они совершают мошенничество против общественности,” – сказал Бокетто, отметив, что у SEPTA есть 390 миллионов долларов в резервном фонде.

“Нет никаких оснований для этих сокращений.”

Хавер подтвердил, что он будет истцом в данном деле.

Он отказался обсуждать другие группы или отдельных лиц, которые могут присоединиться.

Бывший чиновник по вопросам потребительских дел в городском правительстве, Хавер в течение нескольких месяцев выступает против планов SEPTA по сокращению услуг и повышению тарифов, утверждая, что стабилизационный фонд имеет достаточно средств, чтобы подождать, пока будет завершен государственный бюджет.

Группа планирует запросить у судьи запретительное предписание, чтобы остановить сокращения, сказал Бокетто в письме, адресованном генеральному советнику SEPTA Джино Бенедетти.

Это, вероятно, потребует от SEPTA использования вытянутого из резервного фонда обслуживания, а не сокращения автобусных маршрутов и уменьшения поездок по всем видам транспорта.

Хавер сказал защитникам транспорта, что его попросили присоединиться к сенатору Джо Пикоззи (Р., Филадельфия) и лидеру большинства в Сенате Джо Питтману (Р., Индиана) на звонке с адвокатом Джорджем Бокетто для обсуждения иска, согласно электронному письму, увиденному The Inquirer.

“Я предпочел бы работать с друзьями, но если мне нужно работать с людьми, с которыми я не согласен, это все равно нормально для меня, потому что настоящая цель здесь – спасти систему, верно?” – сказал Хавер в интервью в среду вечером.

Пикоззи сказал в понедельник, что он никогда не говорил с Хавером о возможном иске.

В понедельник утро было неясно, участвуют ли какие-либо сенаторы или организации Республиканской партии в поддержке этого действия.

Бокетто заявил, что он и его клиенты планируют оспорить законодательство, которое создало SEPTA в 1963 году, как нарушающее конституцию штата.

Он сказал, что закон предоставил SEPTA широкую полномочия, которые принадлежат самой государственной власти, без какого-либо языка, описывающего ее обязанности.

Это не будет первым случаем, когда иск остановит планы SEPTA.

Группы потребителей и город, возглавляемые заместителем прокурора Марком А. Зеккой, подали в суд на SEPTA в 2004 году, выиграв приостановку, остановившую транзитное управление от сокращения услуг и повышения тарифов.

В начале 2005 года тогдашний губернатор Эд Ренделл перенаправил федеральные средства на шоссе в SEPTA и другие транзитные агентства, и предложенные сокращения и повышение тарифов не состоялись.

В 2007 году иск города остановил SEPTA от отмены бесплатных бумажных переводов, что потребовало бы от пассажиров платить две полные тарифы при пересадке.

Иск утверждал, что это произвольный шаг, который обременил бы обездоленных пассажиров, и судья окружного суда наложил запрет.

Нет движения в Хэррисбурге

SEPTA внедрила первый раунд глубочайших сокращений услуг в воскресенье, включая ликвидацию 32 автобусных маршрутов.

Руководство транспортного агентства заявило, что оно не может полагаться на надежду, что губернатор Джош Шапиро и законодательство примут финансовую меру для транспорта с новым долгосрочным финансированием для общественного транспорта — как это было в 2024 году.

В ноябре прошлого года Шапиро “флексировал” 153 миллиона долларов средств, выделенных на инфраструктурные проекты межгосударственного значения, для SEPTA.

Республиканцы Сената ранее в этом месяце приняли план, который, как они утверждали, обеспечит мост для SEPTA на два года, переместив средства из казначейства Общественного фонда общественного транспорта, которые зарезервированы для капитальных проектов массового транспорта, включая содержание, чтобы SEPTA и другие агентства могли использовать их для операционных расходов.

Это генерировало бы около 1,2 миллиарда долларов за два года, примерно половина из которых помогла бы поддерживать работу SEPTA и других транспортных систем, в то время как остальная часть пошла бы на ремонт сельских дорог и мостов.

SEPTA заявила, что это недостаточно и выступила против расходования средств, которые должны использоваться для инфраструктуры и ухода, на повседневные операции.

Демократы в Палате представителей проголосовали против рассмотрения предложения о передаче республиканцев Сената.

Республиканцы Сената, включая сенатора Франка Фарри из округа Бакс и Пикоззи, который работал над предложением, заявили, что это предоставило бы средства, чтобы помочь SEPTA сразу и предоставило бы основу для дальнейших переговоров.

Что такое фонд стабилизации услуг?

Существует давнее разногласие о сути фонда стабилизации услуг, которым Хавер настаивает, чтобы SEPTA использовал для смягчения необходимости в массовых сокращениях.

Он отличается от Общественного фонда общественного транспорта, из которого республиканцы штата предложили временно разрешить SEPTA и другим транзитным агентствам использовать капитальные средства для операций.

Хавер и другие считают фонд стабилизации услуг как резерв, который SEPTA может использовать в экстренных ситуациях, чтобы защитить пассажиров от сокращений и повышений тарифов.

Официальные лица SEPTA заявили, что это больше похоже на текущий счет, который они используют для оплаты ожидаемых счетов и неожиданных расходов, с некоторыми средствами в резерве на потенциальные катастрофы, такие как наводнения или обрушение инфраструктуры.

В ответ на вопросы Хавера на заседании правления SEPTA в июле, сотрудники сообщили, что в фонде стабилизации около 396 миллионов долларов.

Финансовый директор SEPTA заявил, что сокращения сэкономят около 5 миллионов долларов в месяц.

Транспортное агентство прогнозирует дефицит в 213 миллионов долларов в своем операционном бюджете.

“Вам не нужно это делать,” – сказал Хавер.

Но член Совета SEPTA Майкл Карролл, который является заместителем городского управляющего по транспорту и инфраструктуре, тогда сказал, что “стабилизация услуг” – это немного недоразумение.

“Я могу оценить, что на поверхностном уровне кажется, что у вас есть эта куча денег, которую вы можете просто использовать и использовать, и не нужно принимать трудные решения,” – сказал Карролл.

Но он добавил, “Нет ни одного сценария, в котором мы можем потратить его до нуля.”

Группа Transit Forward Philadelphia, которая выступала за большее государственное содействие для SEPTA, назвала иск “грандшевингом” и призвала законодателей вернуться к работе.

“Этим законодателям стоит вернуться в Хэррисбург и сделать одно, что может предотвратить эти сокращения: принять бюджет, содержащий устойчивое долгосрочное финансирование для транспортных средств,” – говорится в заявлении.