Источник изображения：https://www.pennlive.com/opinion/2025/06/how-a-new-bus-line-in-philadelphia-is-defying-post-pandemic-transit-trends-the-conversation.html

Когда Транспортное управление юго-восточной Пенсильвании (SEPTA) запустило автобусный маршрут 49 в Филадельфии в начале 2019 года, те, кто больше всего benefited, оказались пожилые люди и те, кто уже пользовался автобусами, а не пассажиры, которых удалось убедить оставить свои машины в пользу общественного транспорта, согласно нашему новому исследованию.

Некоторые из самых значительных преимуществ маршрута 49 заключались в экономии времени и меньшем количестве пересадок для существующих пользователей других транспортных маршрутов.

Мы – профессор городского планирования и профессор статистики и науки о данных, которые недавно опубликовали исследование о маршруте 49, самом новом местном автобусном сервисе SEPTA, в рецензируемом журнале Transportation Research Record.

Маршрут 49 был запущен в начале 2019 года и стал первым местным автобусным сервисом, который SEPTA добавила в свою систему за почти десятилетие. Он связывает два жилых района Филадельфии – Стробери-Мэншен на севере и Грейс-Ферри на юге – с богатым рабочими местами районом Университетского города на западе Филадельфии.

Транспортные агентства часто пытаются привлечь «выборочных» пассажиров – людей, которые имеют разумный шанс выбрать либо поездку на автомобиле, либо использование общественного транспорта для конкретной поездки, и которые, как правило, имеют более высокий доход.

Однако SEPTA не всегда фокусировалась на выборочных пассажирах при проектировании маршрута 49. Но планировщики агентства говорили нам во время сбора данных, что многие коммутанты в Университетский город не используют общественный транспорт.

Мы выяснили, что ранние пассажиры маршрута 49, как правило, были предыдущими пользователями общественного транспорта, которые редко ездили на автомобилях до запуска линии. Они использовали другие автобусы SEPTA или вообще не делали эту поездку.

Пассажиры в возрасте 65 лет и старше, которые менее склонны к коммутированию, оказались еще более вероятными, что просто сменили автобусный маршрут, чтобы сделать ту же поездку, которую они регулярно совершали до начала новой служебной линии.

Почему это важно

Хотя количество пассажиров на большинстве маршрутов SEPTA сократилось в постпандемическому периоде, маршрут 49 является одним из немногих автобусных или железнодорожных линий в Филадельфии, которые наблюдают рост пассажиров. Он показал наибольшее восстановление пассажиров после COVID из всех автобусных линий в сети SEPTA.

Для того чтобы новые автобусные и железнодорожные линии были финансово устойчивыми, они должны привлекать достаточно пассажиров. Платежи этих пассажиров позволяют агентствам проводить услуги более регулярно и делать линию рентабельной.

Хотя всегда трудно привлечь новых пассажиров, последние несколько лет были особенно сложными для транспортных агентств США. Национальное количество пассажиров все еще составляет около 80% от показателя, установленного до начала пандемии COVID-19 в начале 2020 года.

Чтобы вернуть людей на автобусы и поезда, агентствам необходимо понять, что привлекает людей к новым транспортным линиям. Если общественные транспортные агентства хотят восстановить пассажиропоток и повторить успех автобусных услуг, таких как маршрут 49, возможно лучше всего поговорить с текущими пользователями, а не потенциальными преобразованиями общественного транспорта.

Как мы работаем

Чтобы понять, как новые пассажиры использовали маршрут 49, мы садились в автобусы маршрута 49 и проводили личные опросы с более чем 350 пассажирами в начале 2019 года. Мы хотели собрать отзывы и данные от пользователей сервиса вскоре после его запуска.

В дополнение к вопросам о том, что пассажиры использовали маршрут 49 и как они добирались до того же маршрута до его запуска, мы записали такие характеристики, как возраст, доход и пол.

Что дальше

Опираясь на наши данные опроса 2019 года, мы планируем изучить, как новые пассажиры маршрута 49 узнали о новом транспортном линии и решили начать использовать новый сервис. Слышали ли они об этом из рекламных буклетов или веб-сайтов агентства? Видели ли новые автобусные линии на дороге или обсуждали ли это друзья? Анализ этих ответов может помочь транспортным агентствам улучшить доступ для всех путешественников.