Источник изображения：https://www.ajc.com/news/atlanta-news/gridlock-guy-small-adjustments-can-improve-our-traffic-in-big-ways/QZJKXJLYXBA37EDBCX7TJGOPFY/

В начале этого года чиновники Нью-Йорка привлекли внимание к себе, реализовав обсуждаемый и долгожданный план ценообразования для уменьшения трафика в Манхэттене.

Ценообразование на основе заг congested’ции, тактика, использующаяся градостроителями на протяжении нескольких десятилетий в разных уголках мира, имеет двойной подход.

Динамическое ценообразование для определённых транспортных средств и в определённые часы пик должно уменьшить объёмы движения на загруженных маршрутах и увеличить количество пассажиров на автобусах и поездах.

А собранные средства от этого налога на движение должны быть направлены в Метрополитен Транзитного Управления Нью-Йорка.

Может ли ценообразование на движение помочь справиться с пробками в Атланте?

Я задал этот вопрос в своей колонке несколько месяцев назад.

Помимо полной оппозиции к сборам, я полагал, что самой большой преградой для внедрения ценообразования на движение в Атланте будет то, как будут проведены зоны и линии.

В отличие от Манхэттена, у Атланты множество путей въезда и выезда.

Деловая активность и трафик разбросаны по этой широкой метрополии.

Недавно я беседовал с Брайаном Мистелем, соучредителем и генеральным директором компании по анализу трафика INRIX.

Мистель отметил, что несколько факторов делают ценообразование на движение более разумным в Большом Яблоке.

“Нью-Йорк немного уникален, очевидно, так как у него всего несколько мостов, которые соединяют его с внешним миром, верно?

Пара туннелей и несколько мостов.

Таким образом, доступ к Манхэттену очень ограничен.

Нью-Йорк также очень плотно застроен в пределах своего центрального района,” – объяснил Мистель.

Затем он упомянул о реакции общества, включая проблемы с равенством.

Аргумент заключается в том, что менее состоятельные люди будут вынуждены менять способы передвижения, в то время как люди с большими финансовыми возможностями будут иначе оплачивать проезд и теперь смогут двигаться по менее загруженным маршрутам.

Учитывая, насколько спорным, локальным и сложным может быть ценообразование на движение, Мистель и команда INRIX разработали другие способы борьбы с пробками.

Он рассказал, что однажды губернатор штата спросил его, что они могут сделать, чтобы справиться с заг congested’цией.

“Мой ответ её шокировал.

Я сказал: “разнесите графики школьных занятий”.

Проблема в том, что все школы в городе начинают в одной и той же полупрошлой временной рамке, и все родители пытаются отвезти своих детей в школу в это точное время.”

Мистель поделился тем, как небольшие изменения могут иметь огромное значение.

“Не нужно добиваться 50% уменьшения.

Необходимо просто снизить количество автомобилистов на 10% или 15% в часы пик,” – объяснил он.

Мистель сказал, что разнесение школьных и даже рабочих графиков может это осуществить с минимальными затратами для пассажиров и инфраструктуры.

Другим инструментом, о котором говорил Мистель, является синхронизация светофоров, что раздражает людей, застревающих на нескольких светофорах подряд.

Он отметил, что, например, концерт Тейлор Свифт с посещаемостью в десятки тысяч может парализовать город.

Вместо того чтобы инженеры перенастраивали светофоры только раз в год или через пять лет, циклы должны быть динамичными и адаптироваться к пиковым временным интервалам и событиям.

“Например, Остин, штат Техас, добился сокращения общей заг congested’ции на 7% по всему городу лишь за счёт оптимизации светофоров.

Мы наблюдали в городах, таких как Сан-Франциско и Сиэтл, сокращение времени ожидания на светофорах на 25%-30% благодаря оптимизации светофоров,” – сказал Мистель.

Он поделился другой поразительной статистикой о движении.

“Приблизительно 25%-30% трафика в городских условиях составляют люди, которые ездят, ищя парковку.”

Он предложил, чтобы больше владельцев парковок использовали датчики, чтобы уведомлять людей о вместимости своих парковок и также делились этими данными с Google и другими приложениями, чтобы люди могли напрямую добираться до свободных мест и не терять время на поиски.

Мистель также рекомендует городам выделить определённые места, резервированные для уличной парковки, как пункты высадки для такси и доставки.

И, по его словам, красота всех этих предложений заключается в том, что они не требуют крупных и дорогих инфраструктурных проектов.

Это довольно простые способы информировать, изменять, распределять и назначать трафик, чтобы сделать его более эффективным.

У Мистеля и команды INRIX есть цифры, которые это подтверждают.

Даг Тёрнбулл освещает трафик в Атланте более 20 лет и ведёт колонку “Gridlock Guy” с 2017 года.

Даг также является соведущим “Five to Go Podcast”, еженедельного выпуска, посвящённого историям в мире автоспорта.

Связаться с ним можно по адресу [email protected].