Источник изображения：https://www.nbcchicago.com/news/local/chicago-parking-meters-have-generated-2b-for-private-company-audits-show/3741103/

Недавно выпущенная аудиторская проверка показывает, что доходы, полученные от приватизированных парковочных метров Чикаго, установили новый рекорд в 2024 году.

NBC 5 Investigates глубоко исследует сделку по приватизации парковочных метров в Чикаго.

Наш основной вопрос заключался в том, сколько денег город потерял в результате этой сделки?

“Это просто одна из тех сделок, которую я бы призвал людей никогда не повторять нигде в Соединенных Штатах,” – сказал альдерман 32-го округа Скотт Уагеспэк.

К числу аудитов, проведенных бухгалтерской фирмой KPMG, показывает, что в 2024 году парковочные метры принесли $160,9 миллиона дохода для частной компании Chicago Parking Meters, LLC.

Это превышает предыдущий рекорд, установленный в 2023 году, в размере $150,9 миллиона.

Доходы увеличивались каждый год с 2020 года.

Соглашение о лизинге с Chicago Parking Meters LLC истекает в 2083 году.

Группа инвесторов во главе с Morgan Stanley заплатила городу почти $1,157 миллиарда.

Взамен частная компания получает доход от 36 000 парковочных метров в течение 75 лет.

Бывший мэр Ричард М. Дейли был новатором в вопросах приватизации общественных активов, начав с Skyway в 2005 году, когда он впервые в стране приватизировал существующую платную дорогу.

Дейли заключил сделку по парковочным метрам, чтобы решить краткосрочные бюджетные проблемы во время финансового кризиса 2008 года и избежать повышения налогов на недвижимость.

“Если бы у нас не было денег для долга в долгосрочной перспективе, это был бы серьезный экономический кризис для Чикаго в то время,” – сказал Дейли тогда.

NBC 5 Investigates изучила аудиты KPMG, показывающие, что метры принесли $1,97 миллиарда до 2024 года.

В общей сложности компании потребовалось всего около 10 лет, чтобы вернуть свою первоначальную инвестицию.

Компании парковочных метров отказалась от комментариев, но на своем сайте хвалится тем, что потратила $38 миллионов на модернизацию системы парковки, установив новые метры, опцию возврата и 24-часовое обслуживание клиентов.

Оглядываясь назад через 17 лет, Уагеспэк сравнивает сделку с распродажей.

Члены Городского совета получили всего несколько дней для рассмотрения документов перед голосованием.

Итоговое голосование составило 40 против 5 в пользу меры.

Несколько альдерменов позднее сказали, что сожалеют о своих голосах.

Два из голосов “против” были у Уагеспэка и бывшего альдермана Лесли Хейрстона.

“Появилось больше вопросов, чем ответов, и никто не имел никаких ответов,” – сказала Хейрстон.

Чувствуете себя в неведении?

Мы расскажем вам новости, которые вам нужно знать, с помощью информационного бюллетеня Chicago Catch-Up.

Подпишитесь!

Тогдашний инспектор общего контроля Дэвид Хоффман в своем отчете 2009 года указал, что город получил “консервативно, на $974 миллиона меньше,” чем город получил бы за 75 лет от доходов от парковочных метров, если бы оставил метры за собой.

Уагеспэк считает, что это стоило бы еще больше.

“(Моя команда и я) сразу же подсчитали числа, и поняли, что сделка может стоить от $5 до $10 миллиардов вместо $1,15 (миллиарда),” – сказал Уагеспэк.

Ассоциация по улучшению правительства охарактеризовала эту сделку как “урок худших практик.”

“Цены на парковку увеличились более чем в три раза, расширение платной парковки по всему городу, 24 часа в местах, где действительно ранее не взималась плата за парковку.

Это действительно было сильным ударом по карману людей по всему городу,” – сказал Дэвид Грейзинг, президент и CEO Ассоциации по улучшению правительства.

В рамках сделки город должен ежегодно выплачивать парковочной компании, что стало известно как “true-up” платежи.

Эти выплаты – компенсация за те времена, когда парковочные метры были отключены на крупных фестивалях, реконструкции и т.д.

Кроме того, город отказался от более чем семи десятилетий дохода от парковочных метров.

Прежде чем сделка была заключена, метры приносили около $20 миллионов ежегодно для Чикаго, деньги использовались для финансирования городских служб.

“Если бы мы удвоили или даже утроили это … ежегодный доход мог бы составить от $50 до $100 миллионов с ежегодными увеличениями или увеличениями каждые несколько лет.

Мы делаем то же самое для CTA и других транспортных агентств.

Вы должны поднять стоимость проезда, чтобы покрыть все от пенсий до инфраструктуры,” – сказал Уагеспэк.

Администрация Дейли также утверждала, что остаточные средства после покрытия бюджетного дефицита города обеспечат долгосрочную финансовую подушку.

Этого не произошло.

“Они, по сути, сожгли все эти средства в течение двух лет,” – сказал Уагеспэк.

“Если бы у нас была возможность провести слушание, публичное слушание, и задать вопросы – я думаю, это могло бы изменить ситуацию, и у нас была бы возможность сделать что-то, что лучше подошло бы городу,” – сказала Хейрстон.

Мэр Рам Эмануэль на переговорах по изменению условий сделки в 2013 году, а мэр Лори Лайтфут увидела возможность во время пандемии.

Тем не менее, ее усилия, как ожидается, в конечном итоге обойдутся городу в миллионы, когда произойдет арбитраж.

“Юристы с другой стороны были действительно, действительно хороши, а юристы и переговорщики со стороны города оказались явно не на высоте,” – сказал Грейзинг.