Источник изображения：https://nyc.streetsblog.org/2025/09/11/the-explainer-council-seeks-to-ban-sale-of-e-bikes-that-can-go-25mph

Двадцать членов Городского совета объявили в среду о законопроекте, который запретит продажу так называемых электровелосипедов класса 3, которые управляются дроссельной заслонкой и могут развивать скорость до 25 миль в час, что в настоящее время является единственным допустимым вариантом в городе.

Если законопроект будет принят, то на улицах не останется легальных электровелосипедов, которые превышают скорость в 20 миль в час.

Спонсор законопроекта, член совета Кристал Хадсон (Д-Краун-Хайтс), заявила в интервью Streetsblog, что инициировала этот законопроект из-за жалоб, которые она получает от пожилых людей.

«Я слышала от многих избирателей и людей по всему городу о страхах, связанных с тем, что электровелосипеды слишком быстрые, о случаях, которые они испытывали, о полученных ими травмах.

Но я хотела подумать о способе решения этих проблем, который не привел бы к криминализации велосипедистов», — сказала она.

Законопроект лишь запрещает продажу таких велосипедов, которые пользуются популярностью у 80 000 курьеров города.

Работники, у которых уже есть электровелосипеды класса 3, могут продолжать ими пользоваться и не будут подвергаться наказаниям за их существование или остановлены полицией на улице.

Но в чем суть этого законопроекта? Почему запрещать класс электрических велосипедов, который законодательный орган штата специально легализовал в 2020 году отчасти для того, чтобы легализовать велосипеды, уже используемые курьерами?

Давайте выясним:

Законопроект Хадсон выглядит довольно простым. Какова реакция общества?

Законопроект имеет широкую поддержку, объединив как сторонников велосипедов, так и консервативного противника велосипедов, члена совета Джоанн Ариолу (Р-Говард Бич).

«Фазируя исключение самых быстрых электровелосипедов на момент продажи, мы можем защитить пешеходов и велосипедистов, не добавляя даже больше работы уже перегруженной НЙПД», — сказала Ариола.

Адвокаты вело-транспорта подчеркивают, что скорость в 20 миль в час — это вполне достаточно.

«Удерживая электровелосипеды в этих рамках, мы обеспечиваем безопасность райдеров, а также помогаем пешеходам чувствовать себя более комфортно и уверенно, деля улицы Нью-Йорка», — сказала Мелинда Хансон, соучредитель проекта E-Mobility.

Список спонсоров законопроекта очень разнообразен и включает Хадсон и Ариолу, а также членов совета Сельвену Брукс-Пауэрс (Д-Рокавей), Криса Мартэ (Д-Чайнаун), Кита Пауэрса (Д-Восточная сторона), Гейл Брюэр (Д-Уэст Сайд), Диану Аяла (Д-Ист Гарлем), Освальда Фелиза (Д-Бронкс), Сандру Унг (Д-Флашинг), Тиффани Кабан (Д-Астория), Шекар Кришнан (Д-Ямайка), Нанташу Уильямс (Д-Ямайка), Линн Шульман (Д-Регопарк), Линкольна Рестлера (Д-Уильямсбург), Алексу Авилес (Д-Южный парк), Риту Джозеф (Д-Флэтбуш), Криса Бэнкса (Д-Востний Нью-Йорк), Сюзан Зуан (Д-Бенсонхерст), Мерседес Нарсисе (Д-Канарси) и Камиллу Хэнкс (Д-Стен-Айленд).

Как появились супершвидкие электровелосипеды?

В настоящее время электровелосипеды класса 3 доступны только в Нью-Йорке и запрещены в остальной части штата Нью-Йорк.

Согласно федеральному закону, электровелосипеды класса 3 считаются моторным транспортным средством, а не велосипедом.

Наиболее популярный среди курьеров велосипед — это класс 3.

На данный момент в штате Нью-Йорк существуют три класса электровелосипедов:

Класс 1: Известный как «педальный помощник», этот велосипед имеет электрическую помощь только пока райдер педалирует.

Не существует дроссельной заслонки, и электрическая помощь прекращается при достижении скорости в 20 миль в час.

Электрические Citi Bikes относятся к классу 1.

Класс 2: Эти велосипеды имеют дроссель, так что райдер не обязан педалировать, чтобы ускориться, но их скорость ограничена 20 милями в час.

Класс 3: Это те же самые, что и Класс 2, но могут развиваться до 25 миль в час.

Они буквы доступны только в Нью-Йорке.

Почему в Нью-Йорке существует эта особая категория?

Электровелосипеды с дроссельными заслонками были легализованы в штате Нью-Йорк в 2020 году после неожиданного изменения позиции бывшего губернатора Эндрю Куомо, который ранее наложил вето на законопроект о легализации электровелосипедов.

Электровелосипеды класса 3 были легализованы в городе из-за их популярности среди курьеров, многие из которых использовали популярный Arrow-10.

После легализации рынок был заполнен плохо изготовленными велосипедами, продавшимися уязвимым курьерам.

Такие компании, как Fly E-bike, уклонились от норм безопасности, как сообщал Streetsblog.

«Тысячи дешевых электровелосипедов с небезопасной скоростной способностью и батареями низкого качества были произведены несколькими зарубежными компаниями и проданы уязвимому населению», — согласно отчету PeopleForBikes.

«Эти электровелосипеды и батареи продавались не через традиционные магазины велосипедов, а через магазины электровелосипедов, которые появились по всему городу, чтобы заработать на растущем спросе на доставку еды».

Не пытался ли мэр уменьшить скорость электровелосипедов?

Летом мэр Адамс и его комиссар полиции Джессика Тиш начали кампанию против велосипедистов, увеличив простые штрафы за некоторые нарушения до уголовных повесток.

В то же время он также предложил городское ограничение скорости на уровне 15 миль в час для электровелосипедов.

Отдельное ограничение скорости только для электровелосипедов оставило многих транспортных экспертов в недоумении.

Ньюйоркцы остались в недоумении, как НЙПД будет контролировать правило, и объявление мэрии обвинило больше, чем ответило на вопросы.

Офис мэра выпустил несколько пропагандистских видео в социальных сетях, которые усилили страхи вокруг этих велосипедов.

Город также приказал компании Lyft уменьшить скорость ее электрических Citi Bikes, и компания быстро согласилась, снизив скорость с 18 миль в час до 15, при этом не снижая почасовую плату за теперь более продолжительные поездки.

Но велосипедисты вызывают лишь ничтожно малое количество травм, так каковы же реальные проблемы безопасности, которые решает Совет?

Слово «безопасность» упоминается 10 раз в пресс-релизе, объявляющем законопроект, а его название «Езда безопасно, езда правильно» подразумевает, что эти электровелосипеды класса 3 являются по своей природе опасными.

На самом деле, как сообщал Streetsblog многократно, это не так, и автомобили являются настоящей угрозой.

Статистическая угроза электровелосипедов бледнеет по сравнению с насилием на дорогах, которые причиняют водители автомобилей, поскольку первые вызвали 1,2% всех травм на дорогах и 2,7% всех летальных исходов в прошлом году, в то время как водители автомобилей и грузовиков несут ответственность за 99,96% всех зарегистрированных травм пешеходов в первые три месяца 2025 года, согласно данным НЙПД.

И даже принимая законопроект о запрете типа электровелосипедов, Городской совет все еще остается при своих правах, чтобы снизить лимит скорости для автомобилей до 20 миль в час, что наделено законодательным органом штата в рамках так называемого Закона Сэмми в 2024 году.

Почему скорость является проблемой?

Курьеры предпочитают более быстрые электровелосипеды, чтобы удовлетворить требования компаний по доставке, для которых они работают как независимые подрядчики.

Группы защиты прав работников поддерживают законопроект, но указывают на то, что он должен быть дополнен дополнительным регулированием индустрии приложений, чтобы иметь реальное значение.

Некоторые курьеры начали обращаться к подписным сервисам, чтобы обойти Закон, так как JOCO электровелосипеды класса 1.

«[Законопроект] является важным шагом вперед в построении комплексного подхода к безопасности, который сочетает разумные меры с значительными реформами в отрасли доставки приложений, включая защиту работников от угрозы необоснованного отключения и алгоритмов, которые заставляют их максимизировать скорость в ущерб своей безопасности», — сказала Лигия Гуальпа, исполнительный директор проекта Worker’s Justice Project, в который входит Los Deliveristas Unidos.

В этом должно быть что-то еще, верно?

Хадсон претендует на пост следующего спикера совета, должность, которая обладает огромной властью.

Кандидаты в спикеры должны получить поддержку большинства членов совета, и электровелосипеды стали горячей темой, где прогрессивные силы, такие как Хадсон, столкнулись с умеренными, такими как член совета Джули Менин, которая поддерживает предложение о необходимости регистрации электровелосипедов.

Эксперты выступают против законопроекта члена совета Боба Холлена под названием Intro 606, но многие члены совета уже подписались, повышая давление на прогрессистов «сделать» что-то, даже если электровелосипеды не представляют собой явную угрозу безопасности общественности.

Но если электровелосипеды не опасны, что же на самом деле движет этим изменением политики?

В краткосрочной перспективе — случайные жалобы.

Криминальный натиск на велосипедистов показал, на что готова пойти администрация, чтобы успокоить людей, которые жалуются на «чувство» беспорядка на улицах.

Но это не основано на реальных данных.

НЙПД никогда не предоставил Streetsblog доказательства, что электровелосипеды представляют собой кризис общественной безопасности.

И мы спрашивали.

Электровелосипеды класса 3 — это самые мощные, так будет ли это как-то затронуть других пользователей электровелосипедов, например, родителей, которые хотят просто отвезти детей на футбольную тренировку?

Существует множество вариантов класса 1 и 2 для тех, кто хочет использовать их для поездок на работу или доставок детей в школу, такие как этот велосипед от Rad Power Bikes, который относится к классу 2.

Во многом, так как политика касается только точки продажи, любое велосипеды, которые были куплены ранее, все еще могут использоваться.

Таким образом, будьте честными, этот запрет на продажу электровелосипедов класса 3 не является такой уж большой проблемой, верно?

Верно.

Но это может привести к тому, что некоторые курьеры переключатся с электровелосипедов на газовые мопеды, которые быстрее, тяжелее и вреднее для окружающей среды.

И эти устройства незаконны в велодорожках, что заставляет курьеров ставить себя в опасность на проезжей части … или рисковать штрафами (и пугать пешеходов и велосипедистов), ездя по велодорожкам.