Источник изображения：https://www.inquirer.com/business/trump-south-korea-lee-philly-shipyard-hanwha-20250822.html

Новая покраска крана Голиаф была представлена в среду, 16 июля 2025 года, на верфи Hanwha Philly Shipyard в Филадельфии.

Президент Южной Кореи Ли Дже Мюн и два члена кабинета министров президента Дональда Трампа посетят верфь Hanwha Philly на следующей неделе, поскольку две страны ведут переговоры по вопросам торговли, инвестиций и военных контрактов, которые Hanwha надеется помогут более чем удвоить число сотрудников на самой загруженной коммерческой верфи страны.

Визит запланирован после встречи Ли и Трампа в Вашингтоне в понедельник, подтвердили Министерство транспорта США и Hanwha.

В Филадельфии Ли ожидается в сопровождении министра транспорта США Шона П. Даффи, министра труда Лори Чавес-ДеРемер и Санг Х. И, исполняющего обязанности главы морской администрации США, когда они помогут освятить судно «Штат Мэн».

Эта многофункциональная судно было построено в Филадельфии на основе корейских планов и предназначено для академии торгового морского флота в Новой Англии, где готовят офицеров грузовых судов.

Это четвертое из пяти судов, которые подрядчики морской администрации заказали в 2020 году у тогда еще Aker Philly Shipyard.

Эта работа помогла увеличить занятость с почти нуля до текущих 1,700, что является наибольшим числом с тех пор, как ВМС закрыли Филадельфийскую военно-морскую верфь в 1996 году в условиях сокращений после холодной войны.

Филадельфийская верфь построила больше судов, чем любая другая для использования между портами США в соответствии с Законом Джонса, который требует, чтобы суда строились в США для этих грузов.

Однако отсутствие постоянных заказов затрудняет поддержание занятости рабочих.

По словам представителей Hanwha, их компания надеется расширить верфь в Филадельфии, чтобы она могла строить и обслуживать собственный флот грузовых судов во время спада заказов извне, а также помочь гарантировать новое трудоустройство для стажеров, снижая нестабильность, которая мучила эту индустрию и создавала проблемы с набором персонала.

Запланированный визит “является символом экономического сотрудничества и сильного доверия между Кореей и Соединенными Штатами” и поможет закрепить проект “MASGA”, написал в пятницу в социальной сети Чонг Кун Сон, бывший глава Корейской ассоциации Большого Филадельфии, на корейском языке.

MASGA означает “Сделаем американское судостроение великим снова”, это инициатива администрации Трампа, которая включает миллиарды южнокорейских инвестиций в суда США.

Давление на Ли от Трампа.

Китай является ведущим судостроителем в мире, что вызывает беспокойство у политиков США на фоне растущей экономической и военной соперничества между странами.

Южная Корея занимает второе место.

Верфь Hanwha в Ульсане, Южная Корея, была построена предшественником Daewoo и является одной из крупнейших в мире, с четырьмя гигантскими кранами Голиаф, в отличие от одного в Филадельфии.

У нее гораздо больше доков для одновременного строительства судов.

Аналитики ожидают, что Трамп на этой неделе будет под давлением Ли, чтобы он стал больше вкладываться в содержание американских вооруженных сил в его стране, которая долгое время была союзником США.

Когда он был избран в июне, Ли воспринимался как менее близкий к США и более открытый к Китаю, чем многие его предшественники.

Однако торговые переговоры в прошлом месяце и стремление южнокорейской промышленности к американскому бизнесу оказали давление на Ли, чтобы он укрепил свои связи с Трампом.

Увеличение производства.

Промышленная группа Hanwha, которая в 2024 году приобрела то, что теперь называется Hanwha Philly Shipyard, намеревается увеличить производство с 1,5 судов в год до как минимум 10 в год к 2034 году.

Для этого Hanwha Philly надеется увеличить численность своего персонала с нынешних 1,700 до более 4,000 и расширить свои мощности за пределы центра бывшей военно-морской верфи, выиграв контракты на судостроение от правительства США, военного и гражданского назначения.

Для этого руководители Hanwha также надеются получить федеральное финансирование для модернизации объектов и обучения в рамках программ, которые Трамп поддерживал для возрождения судостроения в США.

Тем временем Hanwha обучает новое поколение молодых сварщиков, судостроителей и других квалифицированных рабочих.

Работники Hanwha и соседних предприятий Rhoads Industries и верфей по производству корабельных винтов представлены союзом металлургических торгующих ассоциаций.

Крупнейшие из них в Hanwha включают Союз сварщиков и Союз операторов.

Прошлой весной Hanwha объявила о планах потратить более 70 миллионов долларов на восстановление бывшего сухого дока, который в настоящее время используется как пирс.

Дэвид Ким, который управляет верфью для Hanwha, говорит, что компания также рассматривает другие объекты на реке Делавэр, где она могла бы расшириться.

Компания хочет работать над подводными лодками ВМС, дронами и другими судами.

Hanwha также хочет в конечном итоге строить газовозы сжиженного природного газа (СПГ) в Филадельфии.

В целом, предполагаемое расширение верфи должно увеличить продажи судов, построенных в Филадельфии, до 4 миллиардов долларов ежегодно по сравнению с менее чем 400 миллионами долларов в 2024 году, сообщил Hanwha аналитикам ранее в этом году.

Оживление судостроительной отрасли.

Hanwha также надеется строить беспилотные суда для ВМС США и обновляет транспортеры топлива и боеприпасов Sealift.

ВМС США призвали к разработке морских дронов, так как успех ВМС Украины в использовании дронов против судов черноморского флота России подталкивает опасения, что американские авианосцы и другие дорогие надводные корабли стали гораздо более уязвимыми, если не устаревшими.

Hanwha, ее союзники в Вашингтоне и лоббисты обратились к ВМС с просьбой переместить суда из ее “флота-резерва” из резервного бассейна в центре бывшей базы в другое место в США, чтобы сопредельные доки и склады могли быть использованы для судостроения.

Судостроение в большинстве стран является убыточным бизнесом, требующим государственных контрактов и субсидий для конкуренции с низкими затратами и высокими объемами китайских судостроителей, которые в последние годы составляют более половины мирового судостроительного производства.

Беспокойство о зависимости США от судов, построенных и управляемых Китаем, привело к запуску двухпартийной группы членов Конгресса в начале этого года, чтобы повторно ввести законопроект SHIPS.

SHIPS и исполнительный указ Трампа 14269 создадут государственный Морской Совет по безопасности для реализации федеральной стратегии, координирующей строительство и субсидии судов в США.

Фонд морской безопасности будет использовать тарифы, а также штрафы на российские и китайские суда, которые используются для перевозки грузов США, для финансирования улучшений верфи.

Береговая охрана возьмет на себя ответственность за введение сборов, направленных на привлечение торговли к американским грузовым судам.

SHIPS также будет предоставлять налоговые льготы для улучшения и строительства кораблей на американских верфях, субсидировать обучение для морских работников и студентов, поступающих в торгово-морские школы, чтобы стать официальными американских грузовых судов, а также использовать средства Министерства обороны для ремонта кораблей ВМС и Береговой охраны в коммерческих верфях.