Источник изображения：https://www.inquirer.com/transportation/septa-delaware-regional-rail-cuts-20250808.html

Поезд Wilmington/Newark Regional Rail SEPTA подходит к станции Клеймонт, Делавэр.

Строительство нового объекта стоимостью 91 миллион долларов, который открылся в 2023 году, также включает терминал для автобусного сервиса DART штата.

Коммунальщики Делавэра и представители власти обеспокоены тем, что они могут стать жертвами кризиса финансирования SEPTA.

Они работают над сохранением железнодорожной линии Wilmington/Newark, критически важной для межгосударственного сообщения.

За несколько дней до того, как будут зафиксированы сокращения обслуживания на 20%, губернатор Делавэра Мэтт Майер, законодатели и городской совет Уилмингтона лоббируют законодательные органы Пенсильвании и губернатора Джоша Шапиро, чтобы разрешить тупик в финансировании транзита.

Департамент транспорта Делавэра рассматривает возможные замены для утраченного обслуживания, включая использование государственных автобусов для перевозки пассажиров на станцию 30th Street в Филадельфии.

“Сокращение службы, которая останавливается в Делавэре, подорвёт экономики и ценности обоих наших штатов”, – написал Майер, демократ, в недавнем письме в правление SEPTA, обещая помощь.

С сокращениями железнодорожного обслуживания Wilmington/Newark, которые начнутся 2 сентября в рамках общей экономии, количество поездов будет уменьшено, что создаст большие промежутки в расписании в течение дня, вечерами и в выходные.

У других линий пассажирских перевозок SEPTA также ожидаются аналогичные изменения.

Транспортное агентство утверждает, что сокращения начнутся 24 августа, если оно не получит миллионы долларов нового финансирования от государства до четверга.

В конце прошлого месяца городской совет Уилмингтона направил письмо руководству палаты и сената Пенсильвании от обеих партий, подчеркивая важность железнодорожной линии для штата.

На этой неделе член совета Coby J. Owens получил ответ от лидера меньшинства в палате представителей Джесси Топпера (Р., Бедфорд), который согласился с преимуществами массового транзита, но отметил “неустойчивую модель” операций SEPTA.

“Я должен спросить: будет ли город Уилмингтон или штат Делавэр рассматривать возможность увеличения вашего уровня финансирования для SEPTA, чтобы обеспечить продолжение работы системы, включая линию Wilmington/Newark? Если нет, то почему?” – сказал Топпер.

Оуэнс, конечно, не может сам выделить деньги.

Он слышал от обеспокоенных избирателей, которые читали или видели сообщения о предстоящих сокращениях.

“Я был поражён тем, что у SEPTA такие глубокие финансовые проблемы, потому что мы не участвуем в этих обсуждениях”, – сказал Оуэнс.

“В конце концов, мы все можем согласиться с важностью инвестирования в массовый транзит”, – добавил он.

Более того, Wilmington/Newark является одной из пяти линий региональной железной дороги, которые будут ликвидированы в январе, если краткосрочный дефицит SEPTA сохранится.

Остальные: Paoli-Thorndale, Trenton, Chestnut Hill West и Cynwyd.

“Снаружи мы надеемся, что это будет решено”, – сказал Джон Сиссони, генеральный директор Delaware Transit Corp., которая управляет автобусным сервисом DART First State.

“В то же время мы разрабатываем планы на случай, если это не произойдёт”, – добавил он.

Wilmington/Newark перевозит до 60,000 пассажиров в месяц.

DART проводит опросы среди пассажиров на четырех станциях региональной железной дороги в штате, чтобы оценить интерес к автобусному обслуживанию в Филадельфию, а также рассматривает возможные расходы и остановки в городе.

Делавэр владеет четырьмя вагонами, которые курсируют по Wilmington line и может рассмотреть возможность оплаты другой железной дороге за ограниченное обслуживание, но есть практические препятствия, отметил он.

SEPTA имеет операционный дефицит в 213 миллионов долларов, который, по его словам, вызван недостаточным финансированием и растущими издержками.

В течение нескольких месяцев сторонники транспорта поднимали тревогу, и демократическое законодательство увеличивало давление на сенаторов-рес-публиканцев.

Государственный бюджет Пенсильвании задерживается более чем на месяц.

Финансирование транзита является одной из проблем, задерживающих сделку между сенаторами-рес-публиканцами, демократами Палаты и Шапиро.

Сенатор-рес-публиканец держит баланс власти.

Сенатор-рес-публиканец Джо Питтман (R., Индиана) и большинство членов Сената Республиканской партии сопротивляются выделению средств для SEPTA, утверждая, что рассматривают транспортное ведомство как плохо управляемое и призывают его бороться с уклонением от оплаты проезда и улучшить безопасность для пассажиров.

SEPTA получает 1 миллиард долларов от государства ежегодно, что составляет 67% её операционного бюджета.