Источник изображения：https://www.kalw.org/2025-06-16/san-franciscos-ready-made-future-train-portal

В центре Сан-Франциско Salesforce Transit Center представляет собой огромный общественный проект, который невозможно не заметить.

Он занимает почти четыре квартала и предназначен для соединения большей части залива с городом через сеть региональных транспортных линий.

На крыше расположен пятиакровый парк, а на уровне земли находятся магазины и рестораны, предлагающие свои товары и услуги в торговых помещениях терминала.

Однако большинство посетителей не подозревает, что под улицами и тротуарами находятся пустые, огромные пространства, простирающиеся на всю длину транзитного центра.

Это Тренбокс — пространство, подготовленное и зарезервированное для железнодорожных линий, которые могут когда-нибудь соединить центр города с другими районами.

Группа студентов-магистров из Калифорнийского университета в Беркли, состоящая из инженеров, городских планировщиков и студентов по экологии, пришла на экскурсию по этому проекту.

С их волнением сопровождают звуки восхищения и восторга, когда они входят в Тренбокс.

На данный момент Тренбокс пуст, он был построен для двух будущих проектов, которые пока не существуют.

Один из них — это долгожданное продление Caltrain в центр города, чтобы пассажиры могли добираться дальше, чем до улицы Четвертой и Кинг.

Второй — это терминал для системы высокоскоростных поездов в районе залива Калифорнии.

Тренбокс спроектирован так, чтобы вмещать шесть поездов — четыре от Caltrain и два от высокоскоростного железнодорожного сообщения, что делает его огромным.

Его высота составляет около четырех этажей, а длина — почти четыре квартала между улицами Бил и Второй.

Группа гостей проникает в Тренбокс через служебную лестницу и начинает исследовать это пространство.

Наш гид, Лили Маджус У, из Транспортной совместной власти, которая владеет и управляет Salesforce Transit Center и Тренбоксом, пытается собрать группу вместе.

Лили Маджус У: “Давайте начнем прямо здесь. Я знаю, что вы очень взволнованы. Ладно, ребята, это уровень B2, второй уровень подвала.”

Тренбокс существует в своём роде лиминальном пространстве.

Он имеет функционирующую электросеть, и можно услышать бесконечный гул вентиляционной системы.

Есть двери доступа и лестницы, которые готовы к использованию.

Существуют лифты с местами для кнопок, которые в конечном итоге будут поднимать пассажиров от уровня улицы до зала ожидания и платформ.

Световое окно позволяет естественному свету проникать в это подземное пространство.

На юго-западном конце Тренбокса находятся четыре квадратные бетонные панели высотой 20 футов, которые называются стенами-заглушками.

Студент, докторская программа по градостроительству, Майк Мунсия, объясняет: “Сейчас там должна быть стена, потому что за ней находится земля.

Эта стена удерживает землю от того, чтобы вернуться назад.”

Таким образом, эти бетонные панели отделяют нас от десятков тысяч фунтов земли и камней.

Майк Мунсия: “Но как только земля будет убрана, когда они действительно начнут строить туннель, они смогут просто снести эту стену и построить платформы и пути прямо здесь.”

После завершения этого туннеля и укладки путей и запуска поездов для Caltrain и высокоскоростных поездов, Тренбокс превратится в железнодорожный узел в центре Сан-Франциско, или, как некоторые чиновники называют его, “Гранд Сентрал Станция Запада”.

Официальное название? Портал.

Таков план.

Но для реализации всего этого Тренбоксу действительно нужны деньги.

Много денег.

На данный момент Тренбокс уже обошелся примерно в 730 миллионов долларов.

Транспортная совместная власть оценивает, что им нужно еще 7,5 миллиардов долларов, чтобы сделать его с функциональным.

Это включает в себя завершение 1,3 мили продления железной дороги в центр города как для Caltrain, так и для высокоскоростной железнодорожной системы.

Администрация Байдена выделила около 3,4 миллиарда долларов на проект в 2024 году.

Но чтобы получить доступ к этим средствам, власти должны обеспечить софинансирование из местных и государственных источников.

С учетом сокращения государственного бюджета и враждебности администрации Трампа к инициативам в области чистой энергетики, получение дополнительных средств кажется маловероятным на данный момент.

Однако для чиновников по транспорту Сан-Франциско это не вопрос, произойдет ли проект, а когда.

Адам Ван де Уотер: “Поэтому планирование его неизбежного будущего важно.”

Адам Ван де Уотер является исполнительным директором Транспортной совместной власти.

Строительство железнодорожной станции, даже не зная, когда могут появиться железнодорожные пути, выглядит не совсем логичным, но Адам утверждает, что ждать эти проекты было бы еще менее разумно.

Адам Ван де Уотер: “Если бы мы не построили Тренбокс раньше, мы бы уже пытались функционировать с транзитным центром с парком на крыше и всей этой розничной торговлей, а затем копали бы под ним с значительно более высоким риском, более высокой стоимостью и более сложными инженерными задачами, одновременно пытаясь поддерживать эти автобусы и поток активности.”

Расширение в центр города для Caltrain, как ожидается, будет завершено к началу 2030-х годов.

А высокоскоростная железная дорога в Калифорнии не имеет точной даты открытия.

Адам Ван де Уотер: “Вы хотите поговорить о терпении, вам нужно иметь терпение для этого. Это займет некоторое время.”

Но даже при том, что открытие Тренбокса, вероятно, еще как минимум за десятилетие, студенты Беркли все еще находили в этом много интересного.

Джейкоб Шамплин, магистрант в области градостроительства и транспортной инженерии, говорит, что видеть такой крупный проект в незавершенной стадии — это увлекательно.

Джейкоб Шамплин: “Я ожидал гигантскую бетонную коробку, и я получил эту гигантскую бетонную коробку, и я думаю, что она будет выглядеть невероятно.

Мне нравится этот источник света, который мы видим перед собой.

Я думаю, это удивительная художественная работа, и мне приятно, что они пытаются учесть как можно больше аспектов при проектировании всего этого зала ожидания.”

Для других, таких как Иветта Торрес из Инленд Эмпайр в округе Сан-Бернардино, экскурсия по такому сооружению, как Тренбокс, заставила ее по-другому взглянуть на транспортные проекты в своем сообществе.

Иветта Торрес: “Вокруг меня есть железные дороги, склады, порты, и нет никаких общественных транспортных систем.

Поэтому быть в месте, где есть много общественного транспорта, действительно удивительно.

Я надеюсь в своей работе, что смогу принести больше транспорта и электрифицировать эти промышленности, работающие на ископаемом топливе, и создать работу, которая будет устойчивой для людей.”

Земля для этого будущего видения транспорта в районе залива заложена в бетон в центре Сан-Франциско.

А для транспортных активистов Тренбокс представляет собой будущее, которое приближается с каждым днем.

Но поддержание общественного интереса и политической воли для продвижения этих проектов — это уже другая история.