Источник изображения：https://www.livemint.com/news/air-india-s-san-francisco-flight-lands-in-siberia-plane-diversions-russia-krasnoyarsk-ukraine-war-sanctions-aviation-11721378053152.html

В четверг авиарейс Air India AI183, следовавший из Дели в Сан-Франциско, был вынужден отклониться в международный аэропорт Красноярска (КЖА) в России после того, как экипаж в кабине пилотов обнаружил потенциальную проблему в грузовом отсеке.

Самолет безопасно приземлился в Красноярске, и все 225 пассажиров, а также 19 членов экипажа остались в безопасности.

На сайте авиакомпании был указан пересмотренный график вылета в Сан-Франциско из сибирского города.

Тем не менее, рейс так и не вылетел.

Вместо этого авиакомпания сообщила, что находится в контакте с государственными органами и регуляторными органами для организации рейса-теплохода в Красноярск, который продолжит путь в Сан-Франциско.

Этот рейс-теплоход, возможно, также будет выполнять функции для инженеров, которые будут работать над остановленным самолетом (VT-ALG) и помогут вернуть его обратно в Индию.

Телеграм-канал аэропорта сообщил, что резервный самолет должен был прибыть в 16:15 по местному времени и вылететь в Сан-Франциско в 18:15 по местному времени.

Экипаж (19 человек) разместили в гостиницах, в то время как пассажирам были предоставлены еда и напитки в международной зоне ожидания.

Это второй раз за 13 месяцев, когда Air India пришлось отклониться в российский аэропорт, последний раз это произошло в Магадане в июне 2023 года, который значительно меньше Красноярска.

Отклонение не является аномальным явлением в авиаперевозках.

Рейсы различных авиакомпаний по всему миру отклоняются ежедневно по множеству причин: медицинские чрезвычайные ситуации на борту, технические проблемы, плохая погода в пункте назначения, закрытие аэропортов или угрозы.

Большинство авиакомпаний имеют разработанные процедуры для обработки отклонений и сбоев в расписании.

Это включает работу с местными агентствами наземного обслуживания для управления пассажирами и компаниями по заправке для обеспечения наличия авиационного топлива, если у авиакомпании нет своих операций.

Командир самолета уполномочен принимать решения, касающиеся расходов, которые выше для разового случая, чем для долгосрочной запланированной услуги.

Кроме того, размещение пассажиров за пределами терминала зависит от местных властей, так как это связано с визами и разрешениями на въезд.

Страны ЕС, как правило, более строги в этом отношении, что уже наблюдалось в прошлом как с Air India, так и с другими перевозчиками, выполняющими прямые рейсы в Индию.

Почему Россия представляет собой проблему?

С момента начала военных действий между Россией и Украиной в начале 2022 года введены эмбарго на Россию в нескольких областях, включая авиацию.

Западные авиаперевозчики избегают пролета над российским воздушным пространством, тогда как лишь несколько авиакомпаний, таких как Air India, Emirates и Turkish, продолжают использовать российские маршруты, что является более коротким и экономичным путем для межконтинентальных рейсов.

Проблема возникает в случае отклонения рейса из-за санкций.

Рейсовый теплосчет, который мог бы стать следующим доступным самолетом для вылета, может быть сложным в таких случаях.

Арендодатель должен согласовать это, что требует оформления документов, и одновременно страховые компании также должны дать свое согласие, что также требует оформления документов.

Это делается для того, чтобы обеспечить, что страховщики или арендаторы не нарушают санкции, что могло бы поставить под угрозу их бизнес.

Air India может быть приватизирована, но авиакомпания, как и все остальные, работает в тесном сотрудничестве с Министерством иностранных дел в таких случаях, что требует координации с зарубежными представителями для получения помощи, ускорения получения разрешений и предоставления необходимой помощи, где это необходимо.

В Красноярске нет индийского консульства, хотя у Индии в России существует большое дипломатическое представительство.

Правительство также формально и неформально вмешивается для содействия получению разрешений, будь то с арендодателями или местными властями.

Почему экипаж размещен, а пассажиры — нет?

Работающий экипаж имеет Генеральное заявление, которое позволяет входить и выходить без визы во время исполнения служебных обязанностей.

Это стандартная практика, применяемая во всем мире, за исключением некоторых стран.

Это позволяет экипажу въезжать в страну без действительной визы, в отличие от пассажиров.

В случаях нештатных операций возникает неопределенность относительно того, когда произойдет следующий вылет и будет ли выполнять его тот же экипаж.

Чтобы обеспечить соблюдение минимальных требований к отдыху для регулятора, экипажу обычно предоставляют размещение первым.

Для пассажиров это требует дипломатических усилий, включая проверку национальностей на борту и решение принимающей страны (в данном случае России) о том, как они хотят решить эти случаи.

Рейс, направлявшийся в Сан-Франциско, наверняка включал больше национальностей, чем просто индийские, и взаимосвязи России с остальным миром в настоящее время не наилучшие.

Тем не менее, системы Красноярска значительно лучше, чем в Магадане, где пассажиров размещали в местных школах.

Заключение

Последний инцидент, безусловно, стал уроком для Air India.

В прошлый раз потребовалось два дня, чтобы доставить самолет в Россию.

В настоящее время все признаки указывают на то, что это может быть выполнено за один день.

Единственная сфера, в которой авиакомпании необходимо улучшить свои показатели, — это коммуникация.

В таких ситуациях невозможно переоценить важность общения, когда пассажиры, их родственники, общественность и СМИ пытаются получить как можно больше информации для своих целей.

Это может привести к появлению слухов или распространению неподтвержденной информации.

В этом случае информация, которой поделился аэропорт, могла быть вполне тем же, что и авиакомпания.